从一开始铁路车辆配件大部分采用的是用钢铁生产的方法，这样生产的配件 实用。一大部分钢材加工都是将钢材通过压力加工，使被加工的钢(坯、锭等)产生塑性变形。根据钢材加工温度不同可分为冷加工和热加工两种。
那么铁路车辆配件的主要材料钢材是怎么生产的呢。
拉拔钢材：是将已经轧制的金属坯料(型、管、制品等)通过模孔拉拔减小截面、增加长度的加工方法，大多用作冷加工。
锻造钢材：利用锻锤的往复冲击力或压力机的压力使坯料改变成我们所需的形状和尺寸的一种压力加工方法。一般分为自由锻和模锻，常用作生产大型材、开坯等截面尺寸较大的材料。
轧制：将钢材坯料通过一对旋转轧辊的间隙(各种形状)，因受轧辊的压力使材料截面减小、长度增加的压力加工方法，这是生产钢材 常用的生产方式，主要用来生产型材、板材、管材。分冷轧、热轧。
挤压：是将钢材放在密闭的挤压筒内，一端施加压力，使钢材从规定的模孔中挤出而 形状和尺寸的成品的加工方法，多用于生产有色金属材钢材。铁路车辆配件。
进入大发展时代。来，我国铁路配件发展在整个交通运输体制中都处于滞后状态，这也导致了行业竞争力的下降，来我国铁路运输在交通运输中的市场份额不断缩小。当前节能减排的背景下，铁路运输优势明显，因此发展铁路也是实现交通节能减排的重要手段。在以上背景下，大力发展铁路成为必然，2004年我国公布铁路网中长期发展规划，05、06年铁路固定资产投资同比增速均超过42%，08年我国对铁路网中长期规划进行了调整，调高了建设目标，09、10年铁路固定资产投资同比增速均超过60%，09年投资额超过7000亿。目前铁路十二五规划正在编制，地方政府对修建高铁积极，预计铁路客运网建设将会超过铁路中长期规划。
城市轨道交通处于发展初期，后期空间很大。我国正处在城镇化过程中，随着城市人口的增加，城市交通拥挤程度将会持续上升，发展城市轨道交通是 城市交通拥堵的重要方式。目前城市轨道交通通车城市达到10个，从轨道交通运量在城市交通运输中占比来看，我国还处在城市轨道交通发展初期。2009年底，国务院批复了22个城市地铁建设规划，总投资达8820亿元。
