铁路配件作为机械行业主要基础件产品，机械工业的发展，也对紧固件产品提出 高的要求。目前国内普通标准紧固件一直供过于求，而 紧固件高温度、异型、钛塑复合、性能等铁路配件供不应求，还要依赖 。 机械局把"普通标准紧固件"列为限制发展产品，"异型紧固件"列为当前鼓励发展产品。紧固件随着 工业化水平的提高和技术进步，使用量逐步增加。
据了解，十二五期间装载机、挖掘机、压路机等工程机械产品保有量将达600万台，年销售量在5万台左右，据此估算，年需求紧固件约在2万～3万吨。以铁路配件为代表的基础件，不仅是我国装备制造业的基础性产业，也是国民经济建设各的重要基础。在十二五期间，行业在保持部分成本优势的同时， 靠技术进步、质量提升和产品性价比等新优势实现可持续发展。预计至2015年末全行业总产量将达750万~800万吨；在扩大出口的总体形势下，出口产品将呈起伏式增长态势，预计十二五期间年平均出口增长率为8%～10%，到2015年全行业出口总额将达到300亿元。
铁路配件行业投资将在未来10年以内保持比较高的水平，铁路配件在铁路大发展的背景下，装备国产化的进程将成为关键，我们认为在未来高速铁路的建设过程中，国内各个细分行业将通过引进消化 技术和自主创新结合来提高综合制造水平和工艺水平。受益于行业景气度的提升，国内铁路配件业上市公司具备 的投资价值，我们给予这个行业优于大市评级。
《中长期铁路网规划》提出，提升铁路配件水平，早日达到或接近发达 水平，并要把提高装备国产化水平作为“十一五”和今后铁路建设一项重要内容来抓。因此在高速铁路的建设中，铁道部有非常明确的国产化比率的要求，高速铁路的国产化率 达到70%以上，30%的 技术和产品将主要集中在动力系统和电控系统上，我们认为基础铁路配件如弹性元件、桥梁支座、车轴、紧扣件和轴承将 国产企业生产。
检修制度：
厂修：对车辆进行 检查和修理，使其零部件达到厂修规程的要求，以恢复车辆的基本性能。厂修通常在车辆修理厂进行， 时也可在有条件的车辆段进行。
段修：对车辆进行 技术检查， 损坏和磨耗的零部件，使其达到段修规程的要求，车辆的技术状态能 地运用到下次厂修。段修在车辆段进行。
辅修：对车辆的制动装置和轴箱油润部分进行检修，同时对其他部分作辅助性修理。辅修工作通常在站修线或库检线进行。
轴检：按辅修要求对车辆的轴箱油润部分和其他部分进行检修。摘车轴检在站修线进行；不摘车轴检在列车中进行。两种轴检均应在下次辅修到期前不发生轴箱油润故障。
临修：车辆运用中如发现较大故障，在列车停站时间内不能处理时，可将故障车辆从列车中摘出，在站修线进行计划外的摘车临修。临修中除修理故障部分外，还要对车辆作 检查。施修部分应使用到段修或辅修，其他部分亦须符合编组站列车检修所的检修质量标准。
