阀是铁路列车制动系统上，在制动后起到 作用的阀门。
阀位于车厢 阀标志的正下方，由列检操作。在不施行手动 ，也就是不拉动 阀手柄时，不论主活塞处于那一个作用位置， 阀均处于初始位（不工作位），通过 阀，使制动缸的上下通路连通，所以 阀仅起着制动缸充气、排气时压力空气的过道作用。
阀的使用原理：
当制动无法取消时，也就是刹车闸瓦不能复位时，使用 阀，手动复位，也就是将制动状态调为“ ”状态，而不是“制动状态”。
在制动管减压量超过 大的 减压量的制动工况下，拉动 阀的手柄，则 活塞被锁在上位，（ 位）此时， 阀将制动缸上下气路切断，制动缸压力空气经下通路到达 位后，经 活塞部下方排气口排完，但保留副风缸的压力空气。
当制动管的减压量小于或等于 大 减压量的制动工况下，记住活塞处于制动保压位时，拉动 阀手柄后， 活塞不能被锁在 位，但由于主活塞下移到充气及 位，制动缸的压力空气经主阀排口排出。
拉动 阀手柄的操纵人员是不知道产生制动作用时的制动管的减压量究竟多大，但他无需知道，只要拉动 阀手柄后，听到主阀排气口或 阀活塞部下方排气口有压力空气排出的声音时，就可松手，不必一直拉着。正因为单辆车辆制动缸需要 时，仍需人工拉动一下 阀手柄，但又不需一直拉着，制动缸压力空气会很快排尽，而且 阀 后会自动恢复到初始位，所以称为“半自动 阀”。
